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印尼充分利用自身资源优势，大力发展绿色经济。其重点领域包括开发碳捕获与封存中心、发展可再生能源，以及构建电动汽车生态系统。

印尼的绿色经济转型仍处于初级阶段，面临着政策法规不足、资金匮乏等挑战。但其仍有巨大发展空间。

印尼政府将绿色经济视为跨越“中等收入陷阱”的关键，并将其作为可持续增长和实现“2045 黄金印尼”愿景的途径。总统佐科表示，绿色经济未来蕴藏着巨大潜力。

印尼政府通过修复受损土壤、防止森林砍伐和改善土地测绘等措施推动绿色转型。其新首都建设也倡导绿色发展，通过推广电动汽车减少碳排放，改善空气质量。

印尼还建立了绿色经济研发中心，旨在建设东南亚的“绿色硅谷”。今年 7 月，印尼发布了《循环经济路线图和国家行动计划》以及《食品损失和浪费管理路线图》，涵盖食品、电子、塑料、建筑和纺织等重点行业。

充分利用资源优势是印尼绿色转型的一大特点，体现在碳捕获与封存中心开发、可再生能源发展和电动汽车生态系统构建等方面。

印尼提高了减排目标，到 2030 年，其无条件减排目标为 31.9%，在国际支持下可达 43.2%，高于 2015 年设定的目标。

截至 2023 年，印尼已通过能源效率、可再生能源和碳捕获等措施减排 1.232 亿吨二氧化碳。2023 年 9 月，印尼成立了首个碳交易所，至 2024 年 5 月，其交易量已达 60.8 万吨二氧化碳当量。

印尼还成立了碳捕获与封存中心，目标是成为区域碳捕获中心。印尼能源与矿产资源部估计，该国可封存多达 5700 亿吨二氧化碳当量，并计划到 2030 年建立 15 个碳捕存中心。

印尼每年可储存高达 15 亿吨二氧化碳当量，价值约为 112.5 万亿印尼盾（71 亿美元）。

发展可再生能源

印尼拥有丰富的可再生能源潜力，但利用率较低。地热潜力约为 24 吉瓦，约为全球地热潜力的 40%，但目前仅利用了约 10%（2.4 吉瓦）；太阳能潜力达 3.2 太瓦，仅利用约 345 兆瓦；水力发电潜力为 95 吉瓦，仅利用了 6.7 吉瓦。

目前，可再生能源仅占印尼能源结构的 13.1%。计划到 2025 年提高到 23%，到 2045 年达到至少 70%。

能源转型计划

印尼国有企业部副部长卡里塔表示，能源转型是印尼历史上规模最大、时间最长的计划。该计划涉及广泛领域，在未来 25 年需投资 850 亿美元（1377 万亿印尼盾），以实现 2060 年净零排放目标。该计划还将对未来经济产生重大影响，成为新经济增长的催化剂。

为支持可再生能源开发，印尼计划建设连接岛屿的超级电网和智能电网，以及连接澳大利亚和亚洲的跨国电网。这将汇聚各岛上的小型电厂和电网，为偏远地区可再生能源开发创造条件，并为未来电力出口做准备。

印尼最近与新加坡签署了可再生能源电力出口谅解备忘录。新加坡希望到 2035 年进口 0 兆瓦的低碳电力，以减少碳排放，其中一半电力将来自印尼。印尼海洋与投资事务统筹部副部长拉奇马特表示，印尼承诺向新加坡出口绿色电力，希望该计划能在 2027 或 2028 年实现。

应对能源需求增长

印尼能源行业占全国碳排放量的三分之一。电力行业主要使用煤炭作为燃料，约占能源行业排放量的 40%。预计到 2030 年，印尼电力需求将增长 50%，到 2060 年增长 5 倍。印尼要在 2060 年实现净零排放，同时确保能源安全和负担得起，需要将发电能力提高到 吉瓦以上，其中清洁能源占比 75%。

印尼国家发展规划部副部长玉拉斯瓦蒂表示，政府正在考虑使用氢、乙醇和核能等其他新能源，以满足未来国内对能源不断增长的需求。印尼计划到 2032 年建成首个小型模块化反应堆。

电动汽车生态系统

印尼已投产首家锂离子电池负极材料厂。佐科总统表示，这使印尼实现电动汽车生态系统梦想更近一步。卢胡特表示，新工厂将使印尼的锂电池生态系统更加完善。印尼不仅开发由镍阴极材料制成的锂电池，还在开发磷酸铁锂电池阴极材料。

这是印尼近年来大力构建电动汽车生态系统的一个缩影。印尼希望利用其丰富的关键矿产资源，打造全链条的国内电动汽车生态系统。印尼镍矿储量为 2100 万吨，约占世界储量的 22%，其他金属资源如铝、锰、铜等储量也很大。这为印尼发展电动汽车生态系统提供了独特的优势。

2019 年，佐科签署总统令，支持电动汽车产业发展。

根据规划，印尼计划到 2027 年成为全球第三大电池生产国，并在 2030 年实现年产约 14 万兆瓦时的电动汽车电池，以及 60 万辆电动汽车。印尼设定了 2030 年电动摩托车和电动汽车保有量分别达到 1300 万辆和 200 万辆的目标。

印尼还宣布将在 2040 年禁止销售化石燃料摩托车，并于 2050 年淘汰传统燃油车。目前，交通运输业占印尼人为排放总量的 10%。按照现有趋势，预计到 2050 年，交通运输业的排放量将从 2020 年的每年约 1.5 亿吨二氧化碳增至每年约 3.5 亿吨。

为了加速绿色出行，印尼出台了措施鼓励民众购买电动摩托车和电动汽车。根据印尼财政部今年初发布的新税收优惠政策，从 2024 年起取消电动汽车的奢侈税，从 2025 年起免除电动汽车进口税并降低增值税。政府还拨款 7 万亿印尼盾补贴购买电动摩托车或改装传统摩托车，该补贴覆盖约 80 万辆电动摩托车和 20 万辆传统摩托车的电气化改造。

除了财政激励外，政府还计划在未来 6 年内在全国建设至少 3.2 万个电动汽车充电站，并促进家庭电力容量升级以支持电动汽车充电。

转型空间巨大

尽管如此，印尼的绿色经济转型仍处于起步阶段，面临诸多挑战，其中包括政策法规不完善或缺失、资金不足等。例如，自碳交易所开盘近一年以来，交易量和用户数量增长缓慢。截至 2024 年 5 月，交易额仅增加了不到 30 亿印尼盾，交易量增加了约 10 万吨。上市交易的用户也仅增加了 16 家，总数为 62 家，而在国家气候变化控制登记系统中登记注册的可提供碳单位达到 3788 个。民众对碳交易兴趣不大，原因之一是印尼尚未确定碳价。在新能源和可再生能源领域，相关立法仍在审议中。

在电动汽车方面，电动汽车产量有所增加，从 2022 年的 1500 辆增至 2023 年的 15358 辆，但市场份额依然很低。2022 年，印尼汽车总销量约为 104.8 万辆，其中电动汽车仅有 8562 辆；2023 年，汽车总销量达到 105.8 万辆，电动汽车销量仅为 12248 辆。印尼政府预计到 2024 年底，电动汽车销量将达到 5 万辆，但印尼汽车工业协会预计为 3 万辆。

从长远来看，印尼的绿色转型还有巨大空间。