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近日，全球第二大集装箱港口——新加坡港的严重拥堵问题引起广泛关注。

标普全球最新报告指出，亚洲主要港口，尤其是新加坡港的拥堵，导致集装箱航运价格飙升。

数据显示，5月新加坡等待靠泊的集装箱数量激增，高峰期达到48.06万个标准集装箱。

新加坡海事及港务管理局（MPA）对此回应，称拥堵原因包括：自2024年初以来，新加坡船只到港量大幅增加，特别是集装箱船扎堆；不可调整船期的情况下，集装箱船平均等待时间约为两至三天；正在通过启用旧泊位和堆场，增加人手等措施提高集装箱处理能力。

根据上海证券报报道，航运咨询公司linerlytica发布的报告显示，日益加剧的港口拥堵进一步恶化了紧张的集装箱市场。目前，约有200万标准箱的运力滞留在港口外，占全球船队运力的6.8%。

新加坡港作为世界第二大集装箱港口，已成为新的拥堵焦点。目前，新加坡港的到港延误时间已延长至7天，等待靠泊的集装箱数量上升至450000标准箱，远超新冠疫情期间的峰值。

报告指出，严重的拥堵迫使部分承运商取消停靠新加坡港的计划，这将给后续港口带来更大的负担。航班延误也导致船舶聚集，造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月情况将进一步恶化。

MPA针对社会热议的新加坡港口拥堵情况，连续发表两篇文章进行回应。对于拥堵原因，MPA称，好望角周边船只改道，导致全球港口船只无法按时到港，引发“船只聚集”效应。自2024年初以来，新加坡的船只到港量大幅增加。对于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，导致集装箱量在过去几个月大幅增加，造成集装箱船到港扎堆。

对于拥堵现状，MPA称，虽然大多数集装箱船到港后仍需停泊，但港口运营商PSA已与班轮公司合作，在可行的情况下调整船期。不可调整船期的情况下，集装箱船平均等待时间约为两至三天。

在解决方案方面，MPA表示，自2023年底以来，MPA与多个部门合作，为更多的船只到港做好准备。PSA已重新启用以前在吉宝码头用于卸货的旧泊位和堆场。通过这些措施，PSA每周处理的集装箱数量将从770000TEU增加到目前的820000TEU。

新加坡海事及港务管理局（MPA）表示，除了大士港现有的 8 个泊位外，今年晚些时候还将启用 3 个新泊位，提升港口的整体处理能力。

PSA 计划加快这些新泊位的使用，以短期内提高整体集装箱处理能力。MPA 和 PSA 正与集装箱班轮公司和区域支线公司密切合作，告知他们泊位可用性和到港时间，以尽量减少泊位延误。

MPA 还表示，新加坡交通部和新加坡海事及港务管理局将继续与新加坡港务集团紧密合作，优化现有港口的产能和运力，以最大限度缩短泊位等待时间，这包括与集装箱运输公司协商，根据泊位可用性主动规划其到港时间。

全球航运价格持续走高

5 月 31 日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为 3044.77 点，较上期上涨 12.6%，表明运输需求平稳增长，支撑远洋航线市场运价继续上行。

各大航司频繁发布征收和涨价通知，进一步传递了航运市场的紧张情绪。

赫伯罗特宣布从 6 月 15 日开始，提高远东（包括大洋洲）至北欧和地中海的旺季附加费 (PSS)。马士基宣布将于 7 月 1 日起，对从大洋洲出发，经美国墨西哥湾、美国东海岸、加勒比海、中美洲和南美洲前往北美和拉丁美洲的所有集装箱征收 PSS。

Drewry 数据显示，世界集装箱运价指数 (WCI) 自红海危机爆发后迅速走高，于今年 1 月达到 3965 美元/40 英尺集装箱的高点后逐渐回落，但仍处高位。

进入 5 月，该指数再次上行。显然，红海危机是本轮涨价潮的主要推手之一。干旱导致加通湖水位大幅下降，全球航运“大动脉”巴拿马运河运力明显下降，全球运力紧张状况加剧。

Flexport 告诉 21 世纪经济报道记者，承运商预计美线基本运费调整将在短期内持续，主要原因是预计 5 月至 6 月从亚洲离港的船舶将满载。

美线西南岸航线已满载，美线西北岸航线从 5 月底至 6 月接近满载，越南、中国华南/华东中地区（盐田、上海、宁波）至美线西南岸航线尤为紧张。

对于欧线，Flexport 认为，由于持续绕行好望角，船期延长，圣诞节的发货可能提前至 7 月开始筹划。

预计 6 月下旬运价将再次宣布上调，估计市场需求的增长不仅受到消费者需求的推动，同时也受到企业因交货时间超出预期而提前建立库存的影响。

马士基再次上调业绩预期

6 月 3 日，马士基宣布上调全年业绩预期。值得注意的是，这是马士基 5 月至今第二次上调业绩预期。

马士基表示，由于集装箱市场需求持续强劲，红海危机持续造成混乱，而现在也看到了港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东地区，同时集装箱运费进一步上涨，预计将促进 2024 年下半年的财务业绩大幅增长。

基于此，马士基上调其 2024 年全年业绩指引。

目前的预期基础息税折旧摊销前利润 (Underlying EBITDA) 为 70 至 90 亿美元（此前为 40 至 60 亿美元），基础息税前利润 (Underlying EBIT) 为 10 至 30 亿美元（此前为 -20 亿至 0 亿美元），自由现金流至少为 10 亿美元（此前为 -20 亿美元）。

马士基首席执行官 Vincent Clerc 表示：“在第一季度保持稳定后，4 月和 5 月许多地区的运费价格出现了强劲上涨势头。

经由红海的商船继续面临威胁，加上日益严重的供应链瓶颈，表明这种情况不会很快得到改善。

解决这些问题并稳定全球供应链需要比预期更多的运力。

这促使我们重新评估今年剩余时间的（业务）前景并上调我们的财务指引。”

来源：21 世纪经济报道（记者：何柳颖）、上海证券报、财联社 SFC 本期编辑：金珊