• 1.【亮发动机故障灯】搞不好这个视频还得有后续 #摩托车维修
• 2.网红博士相宜母亲突发脑梗！沉着应对脱离危险，泪如雨下让人心疼
• 3.脚盆鸡竟让鹰酱家原子弹博士道歉#军事科普
• 4.先生丨张彦仲：属于中国的大飞机，就得我们自己造

1.【亮发动机故障灯】搞不好这个视频还得有后续 #摩托车维修

忘记带自己的收音设备，所以这次收音太糙了，对不住各位。

哈喽小伙伴们，好久不见。这个车快4万公里了，其实我还是做了不少关于准确的说叫车主自己动手解决一些力所能及范围内的小毛病的一系列的视频，也做了不少。这期间还是有很多朋友会留言、私信就问发动机灯亮了是怎么回事？

发动机灯亮了确实我也不知道怎么回事，但今天刚好就3万9千，还差600来公里，4万公里的时候发动机的灯也亮了。亮了以后要问我这是什么问题？我车又能骑，也不知道什么问题。所以这次还是得祭出相对专业一些的工具，不然还真不好说是什么问题。

·先把坐凳掀了，电池上面盖子也是拆了的，先把这两个拿开。

·这个车首先得看ECU是博世的，它的电脑接口在这，把电脑接口的盖子给取了，同样的用对应的接口给它插上去。

·把车辆通电，再把熄火开关给打开，可以看到在接电以后屏幕就亮了。

·亮了以后第一个是摩托OBD，进去以后是要选择要读(对应品牌的ECU的数据)，按道理说就是博士。

·第二个是德尔福，这边没有博世，没有博世就选到本田这儿这个地方，它扫描OBDIABS，扫描完了以后有一个读故障码，读当前的故障码BD/ABS。

·这P0154氧传感器故障，氧传感器电路无作用，这样就知道发动机亮灯到底是什么问题。

像这个问题一般先特别是喜欢去泥巴地的车，先看一下氧传感器的两根线，看它是紧的还是松的。因为之前有车友跟我说过，他的车就是氧传感器的线抖松了以后提示氧传感器报错的，但我这个是好的，这样就觉得好像对我来说可能是要出血了。然后把氧传感器的故障给清一下，现在就没有故障码了，但这个只能观察一下，就之后再说，希望它不要再报错。

这个视频就到这，希望觉得有用的朋友点个赞点个关注，下期视频不见不散。

2.网红博士相宜母亲突发脑梗！沉着应对脱离危险，泪如雨下让人心疼

7月4日，许久没有更新的网红女博士相宜更新最新视频，视频中，相宜女博士分享了这段时间的经历，让不少网友和粉丝心疼不已。

视频中，相宜女博士透露在支教的路上，母亲突发脑梗，还好自己沉着冷静应对，母亲没有什么大碍，自己真的非常后怕，以后不会再让母亲跟着自己拍摄，家人的健康才是最大的幸福。

在视频中，相宜也提醒所有网友，遇到相同的情况，一定要第一时间住院，不要耽误了最好的治疗时间。

视频的最后，相宜再难控制自己的情感，泪如雨下打湿了衣服，让人感慨万千。虽然，此前相宜在直播间对于原生家庭这个话题聊了很多，但是，亲人终究是亲人，血浓于水永远无法改变，没有父母不爱自己的孩子，也没有孩子不心疼自己的父母，只是有时候他们可能无法做到完美。

说起来，相宜从默默无闻到如今的千万级粉丝网红，这一路走来，用自己的话来讲，经历过巅峰，也经历过低谷，在离开校园之后，相宜选择了直播带货，前不久开始去支教和筹备乡村图书馆。

总体来讲，相宜还是非常有自己的想法的，也进行了大胆的尝试，以前带大家全国各地去游行，讲解一些风景名胜，就非常的不错。也是董宇辉、郭有才这些达人正在做的，文旅带货都没有问题。人生最重要的还是要找到方向，按照相宜的才华，还是应该坚定走文旅直播这条路，大家也很喜欢其讲解，只是每一个人都有自己的选择，人生在世，开心才是最重要的。

不管怎样，还是希望相宜能够勇敢做自己吧，做了决定就去做，希望其未来能够给大家带来更多精彩内容，也希望每一个人都能够家庭幸福，越来越美好吧。

3.脚盆鸡竟让鹰酱家原子弹博士道歉#军事科普

脚盆鸡让鹰酱家原子弹博士道歉。

各位大帅好，今天给大家讲一位传奇人物哈罗德安格纽教授，他参与研发了鹰酱的原子弹研究，而且还坐着战斗机前往了脚盆鸡家的广岛参与原子弹的投掷任务，并且拍摄下了爆炸一瞬间的视频。

2005年脚盆鸡家一个节目组邀请安格纽教授前往脚盆鸡家接受采访，主持人一开始就领着安格纽教授参观爆炸后建成的广岛和平纪念馆，强调当时的脚盆鸡家人民有多么的惨烈，在爆炸以后生活的有多么水深火热，谁知道教授看到以后面无表情。

主持人不死心接着领博士看了当时爆炸后留存的照片和物品，希望以此来让博士觉得愧疚，但是他没想到博士依旧不为所动。主持人又坚持带博士见了两位在当时原子弹爆炸下幸存下来的脚盆鸡家公民一公一母。

女士首先讲述了自己见过的爆炸后的残样，又说了后续的生活有多么困难。男士又表示脚盆鸡这个国家在经受爆炸以后为了能够尽快恢复做了什么努力，在爆炸之后重建家园的心酸以及丧失亲人的痛苦，以及脚盆鸡家公民有多么的无辜。

教授听不下去了，在教授的观念里这个世界不存在民众无罪论，居民的无论你上没上战场，无论你有没有参与到战争了，只要你是战争发起国家的一员，那么你或多或少都为这场战争做了贡献。

脚盆鸡民众想要道歉，被脚盆鸡偷袭的珍珠港民众该不该要求你们道歉，也是为了脚盆鸡的厚颜无耻所震惊。在当时军国主义盛行的脚盆鸡甚至妇女都为了入侵战争日夜不停的制衣做军备，在当时更是扛起了工业中的半边天，哪里来的颜面说自己是无辜的。

最终脚盆鸡家这个节目组也没有在哈罗德博士嘴里听到一句道歉的词汇，反而被哈罗德博士训斥了一通。本来想靠这件事赢得岛内收视率的愿望也破灭了，只能说世界上还是好博士多。

谢谢观看。

4.先生丨张彦仲：属于中国的大飞机，就得我们自己造

中国之声特别策划《先生》，向以德性滋养风气的大师致敬、为他们的成就与修为留痕。今天（7日）播出《张彦仲：属于中国的大飞机，就得我们自己造》。

视频加载中...

张彦仲：“大飞机的核心技术是花钱买不来的，用市场也换不来的，必须自己造！”

△张彦仲院士

【人物名片】

张彦仲，1940年生，今年84岁。航空系统工程专家，中国工程院院士。他长期从事机械振动、信号处理与航空系统工程的研究工作，主持大型飞机和航空发动机及燃气轮机两个国家重大专项，任中航工业集团战略院士委员会主任委员。在全面推动中国大飞机、航空发动机与机载事业的发展方面，张彦仲作出了突出贡献。

“塔台，你好！东方9191。”

“东方9191，北京塔台，你好！地面风200/4米每秒，跑道18L，可以落地。”

2023年5月28日12点31分，东方航空MU9191次航班，平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”。

70多所高校，1000多家企业，数十万产业人员，几千个日夜，都凝聚在这一刻的欢呼声里。

全球首架交付的C919客机上，搭载了近130名旅客，张彦仲是其中年龄最大的一位。

张彦仲：产品从样机到能够小批量生产，再到能在市场上应用，是走出了很大的一步。这一架飞机是我们自己做的，我们内心还是有谱的。是不是飞得很平稳，起降是不是有颠簸，飞机的噪声怎么样，座椅是不是舒适，手机的电源有没有……也就是一般飞机乘客感受的东西，自己再去体验一下。

△2023年5月28日，C919大型客机圆满完成首次商业飞行

三次改行

“国家需要什么，我就干什么”

张彦仲这一辈子，即便三次改行，也都是奔着中国航空工业这个目标去的。

张彦仲：三次改行，干一行，学一行；学一行，专一行。我坚信一个准则：国家的需要就是你的志愿。为了国家的需要，叫我干什么，我就干什么。

△1962年西北大学理论物理班毕业照（后排右1张彦仲）

1962年，从西北大学物理系毕业的张彦仲，来到新成立的航空工业部304研究所，那是这里第一次在全国招收大学毕业生。老师和同学，没人知道这个单位是干什么的，只听说，是搞上天的工程。

张彦仲：我们根本不知道304所是干什么的，我们刚去的时候，一无厂房实验室，二无仪器设备，三也没有科研题目。一穷二白，什么都没有。

△1962年304所部分同事（后排左3张彦仲）

304所位于北京海淀温泉乡环山村。上世纪60年代，那里交通不便，通信困难。新成立的研究所，白手起家。新员工张彦仲的工作，从盖房子开始。

张彦仲：要筹建这个单位，在工地上当小工。盖了三四年的房子，把实验室盖起来。也就是逢山开路，遇水架桥。

△参加304所建所劳动（右1张彦仲）

房子，张彦仲是头一回盖；振动声学研究，张彦仲也是头一回做。理论物理专业毕业的他，没学过机械专业，甚至连机械图纸都画不好。张彦仲的第一次改行，就这样开始了。

建实验室，买仪器设备，潜心学习机械振动、电子计算机等知识，张彦仲和同事们很快就做出了成绩。

诊断安-24飞机故障 为国家挽回巨大经济损失

1973年，张彦仲被选为304研究所的党委常委。这一年，33岁的他接到了一个任务：国家进口的55架安-24飞机中，不止一架在飞行时剧烈振动，甚至连发动机的叶片都振断了。

张彦仲：它叶片断，发动机熄火，非常危险。对方就来了一个专家组在那里测。他说这架飞机有问题，主要是发动机的问题，就把发动机换了，他说这架飞机没有问题，你就退不回去。

△1973年出国考察振动技术

发动机故障，就可能机毁人亡。拿不出准确的数据，找不到问题的原因，对方就不会承担责任，国家就要蒙受损失。必须啃下这块“硬骨头”！原航空工业部指定张彦仲负责此事。

张彦仲：我们研究了一下发动机存在的问题和对方测量的办法，我们自己也提出一套测量诊断故障的方案出来。

半个世纪前，飞机“故障诊断”在我国还是一片空白。张彦仲带着团队花了三年时间，找到叶片断裂的原因：是发动机主轴转速的高次振动谐波与叶片共振，引发强烈破坏。

张彦仲：发动机从平稳拉着转速，拉到最大转速，这中间也就是20多秒钟的时间。用数字的办法，很容易把这20多秒的数据都拿下来。我们就把这55架飞机从头测了一遍，发现有问题要退货的，比他们多，一共退了13架飞机。

“我留学去的目的就是为了回来，报效祖国”

这13架飞机，为国家挽回1亿多美元的损失。工作上已经小有成就的张彦仲，在39岁的时候，放弃了副所长的职务：他要去留学。

张彦仲：因为我是当了副所长，了解情况，航空还是落后。过去我们就关着门自己在这搞了，如果有机会到国外去学习一下，对我们国家航空事业有好处，至少你见过人家怎么搞的，就决定去。

△1981年出国前与家人合影

反复权衡之后，张彦仲报考了英国剑桥大学三一学院，这里培养出牛顿等一批科学家。大名气，意味着高门槛，学俄语的张彦仲，突击学习了一段时间英语，经过考试和层层选拔，他成了三一学院接纳的第一个来自新中国的学生。

张彦仲：因为我们这些人从初中到大学都学的俄语，我们没学过英文，去留学以前临时学一下，看看书还马马虎虎，听和说是没有环境的，也没有训练，所以应该承认这方面还是有差距，但更大的问题就是改行。

△1982年在三一学院

这一次改行，是被迫的。因为当时西方的高校没有向我们开放航空专业，想改变航空工业的落后局面，就不得不“曲线救国”：张彦仲选择了新兴学科“数字信号处理”专业，它广泛应用于地质勘测、通信雷达等领域。

张彦仲：学信息搞航空也用得上，但是我没学过信息，所以我要学完信息专业本科生的全部课程，还要学完研究生的全部课程，写若干论文，写一篇博士论文答辩，才能回来。

△1983年与诺贝尔奖获得者三一学院院长霍奇金（Sir A.L.Hodgkin）勋爵夫妇

完成这一切，只有三年时间。张彦仲买了自行车，穿梭在宿舍、图书馆和实验室之间。

张彦仲：在剑桥大学实验室大楼，我每天早上是第一个去的，早上七点去，晚上十二点以后回来，看大门的都认识我。我去的任务就是要学这个东西。

1984年6月底，张彦仲提交了两百多页的博士论文。论文扉页上，他郑重写下：“献给我伟大的祖国”。

张彦仲：为什么要去留学？我留学去的目的就是为了回来，就是学习世界先进的科学技术！打好基础，培养人才，当“人梯”，把中国的科学技术水平提高，留学报国。

△1984年获得剑桥大学三一学院博士学位

婉拒了国外企业和高校抛来的橄榄枝，张彦仲拿着剑桥大学的博士学位回国，正准备大展拳脚的时候，却面临第三次改行：组织上把他推向航空工业部的管理岗位。

张彦仲：从头学，而且要把这个做好。你搞管理，就成为管理者，你搞信息，就成为信息专家，你搞振动也必须是振动专家。

航空强国是镌刻在生命中最重要的事情

在航空工业部数十年，张彦仲负责多个重大航空项目的立项、决策，组织研制和首飞。但是，当这些项目拿到国家级大奖的时候，却很少能在申报名单中找到张彦仲的名字。

张彦仲：我个人一辈子都没报过奖，搞科研不是为了写论文，也不是为了得什么奖，给你发多少奖金，我到现在都没这个想法。我们是干事儿的，考核一个人看你一辈子干成什么事儿了，而不是你得了多少奖状。

△2017年5月5日C919大型客机首飞

“现飞机已取得特许飞行证，完成了高速滑行试验，可以首飞！”

2017年5月5日，中国自主设计研制的干线客机C919首飞，已是古稀之年的张彦仲，现场宣布了首飞技术评审意见。

张彦仲：我们从1970年就开始造“运-10”，后来1980年开始造麦道MD-82，1990年开始研制AE100座飞机，都没有成功。 C919终于走出了初步成功的道路，这是很不容易的，这也是我们几十年想造大飞机梦想的实现。

中国为什么要造大飞机？

这个梦，中国人做了很多年。用张彦仲的话说，中国大飞机的前40年，走过了一条“艰难、曲折、坎坷”的路。当年还有一个观点是“造不如买，买不如租”。

张彦仲：中国为什么要造大飞机？首先是因为中国本身需要，根据国内外的估计，未来20年中国需要再增加八九千架的大飞机。依靠国外那是不行的！我们要闯出一条自主创新的道路来。

△C919大型客机模型亮相新中国成立70周年庆祝活动

2006年7月，国务院决定成立大飞机方案论证委员会，张彦仲与李未、顾诵芬院士共同担任专家委员会主任。奔走调研、听取意见，最终，专家委员会提出了我国发展大型飞机的技术路线：坚持自主创新，以我为主，部分开展国际合作。

张彦仲：首先一点，我们有很大的市场做后盾，大飞机是一个大国家的工程，小国家恐怕很难。第二，举国优势，拿C919来说，靠一个单位想造大飞机，力量不够，别的国家已经吃到苦头了。第三，我们有后发的优势，波音、空客比我们起步早，那么我们也可以借鉴它的经验，它走的弯路我们可以不走。

解决了要不要干的问题，剩下的就是怎么干了。那几年，张彦仲每年在北京、上海和西安之间奔波几十次，论证、咨询、评审，在C919研制每一个关键节点上，张彦仲都在场。

张彦仲：为了保证飞机的安全性，必须拿到适航证，就是把飞机可能遇到的各种情况下的试验都要做，不管可能性在你这儿有没有。而且我们做的时间很长，我们是用6架飞机飞了五年，3000多个架次，才把所有的风险和不安全科目都试验了。所以，C919是经过严格的适航考验，应该说它的安全性是有保证的。

△2022年8月，C919飞机完成取证前全部试飞科目

从技术攻关到批量生产，从试飞到投运，从单一航线到规模化运营，截至目前，已交付的C919飞机覆盖国航、东航、南航等三大航空公司，累计执行商业航班超过3700班、承运旅客突破50万人次。

△C919首次飞抵拉萨

2024年9月19日，C919飞机首次飞抵拉萨，开展环控、航电、动力装置等高原运行关键系统的研发试飞，以及高高原机场适应性检查。张彦仲说，这次飞行，很争气，也很光荣。

张彦仲：因为世界上很多飞机是飞不了的。我们C919能飞，而且这次飞行对于今后研制高原型的飞机会获取很多试验数据，可以把它做得更好，我相信我们很快会成功。

为国产大飞机的复兴 奉献一切

1985年，张彦仲提出并创建“航空科学基金”，支持航空科学项目，1996年又倡导并筹建“航空奖学金”，资助贫困的航空学子。他曾写过一首小诗：“耄耋之年何所求，史碑当为众人修。航空强国百年梦，喜见犊牛胜老牛。”

84岁的张彦仲，还有更大的雄心：研制更大的飞机。

张彦仲：事业的发展，靠一代接一代来干。中国人做了100年的梦了！

【记者手记】

我是记者李思默。身材瘦高、一头银发的张彦仲先生讲起话来简洁、利落，无论谈到哪个专业问题，他总能切中要点，精准解答。只是，话题一落到他个人头上，先生就摆手，“这些都不必谈，我个人不重要，都是大家的功劳”。耄耋之年，张彦仲的心里只有工作。

我问他，80多岁了，您还想搞新东西吗？他脱口而出，“试一把！”哪怕需要20年、30年，哪怕我看不到成果，也要开拓。功成何必在我？！

监制丨高岩

策划丨樊新征 肖源

编审丨肖源

记者丨李思默 郭淼

播音丨王娴 唐子文

音频制作丨李晓东

新媒体丨章宗鹏

统筹丨李航

视频编导丨王晓宇

摄像丨秦晨

视频剪辑制作丨王晓宇

包装设计丨曹懿心

鸣谢丨中国航空工业集团公司 中国航空工业集团公司科学技术委员会

责任编辑：王鹤翔