- 1.宝马暖风不热怎么回事？常见原因有哪些？
- 2.保险杠里塞泡沫，真的是车子减配吗？大部分人都不知道真正原因
- 3.13万买的这台二手宝马5系，一样让你回家倍儿有面
- 4.充满乐趣！体验2015宝马海拉尔冰雪试驾
1.宝马暖风不热怎么回事？常见原因有哪些？
冬季冰冻模式已经开启，在碰到方向盘都冻手的季节，一旦车内的暖风不热，整个车犹如一个冰箱，是每一刻都待不下去了。
那么什么原因导致宝马暖风不热？以下是一些常见原因：
01 暖水阀故障
一旦暖水阀打不开，即使你把温度设置到最高，也出不来暖风。冬季使用暖风时，由于暖水阀处于关闭状态无法开启，将导致暖风水箱无法得到热水循环，从而造成暖风不热。
02 节温器故障
节温器常开着或开启时间过早，会导致冷却系统过早进行大循环，而与外部环境温差较大，在行驶过程中，冷风把防冻液冷却，致使发动机水温升不上来，最终暖风也不会热。
03 暖风水箱堵塞
冷却液中含有的水垢、杂质、沉淀物等都有可能造成堵塞。暖风水箱堵塞之后，暖风水箱内部冷却液的流速变慢，流量变小，热量不足，空调暖风就不热了。
04 散热器堵塞
如果散热器上的灰尘和污垢堵塞了空气流通通道，暖风就无法正常工作。
05 水泵故障
水泵负责循环发动机冷却液，如果水泵损坏或运转不良，冷却液不能充分流过暖风器，导致暖风不热。
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2.保险杠里塞泡沫，真的是车子减配吗？大部分人都不知道真正原因
保险杠里填充泡沫，就好比蹦床公园里面一个游戏。
人外面套了个充气的球套，两个人看起来像苹果一样的，互相撞，在那边翻了个跟头，怎么弄也不会痛，也不会受伤。
保险杠里为什么要填充泡沫
- 保护行人
保险杠里填泡沫，的确是行人保护设计，我以前一直以为都是坑我们消费者的。
有国标的，GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》上要求。
发生撞击时，保险杠使行人膝部产生的弯曲角不大于19°，小腿上端加速度不大于170g等等。
总得来说一句话：撞击对行人产生的危害要足够小。保险杠里面填充泡沫吸能，就是为了满足这样的要求。
就好比踢足球，穿球鞋踢球能让脚得到更好的保护，光脚踢球是不一样的。
《汽车工程》期刊有论文，《面向行人腿部保护的保险杠吸能结构优化》上面讲。
在保险杠横梁和蒙皮之间设计吸能泡沫，是可以降低47.4%的受伤风险的，有效降低行人腿部在交通事故碰撞中受到的伤害。
奔驰C、宝马3、雷克萨斯ES等等这些大牌的车子，保险杠里都是填了泡沫的。
- 降低维修费用
除此之外，国际汽车维修研究理事会（RCAR）发布了《保险杠碰撞试验规程》，上面讲。
保险杠在发生低速碰撞时，必须能够保护行人安全，而且需要将更换维修部件的费用降到最低。人家维修协会，对不对？
为了保护行人，现在保险杠都塑料的，或者叫做树脂的，是吧？
里面再填充上泡沫，可以让碰撞的时候，保险杠就得到一个软的支撑，不至于一撞就「咵嚓」碎掉。
就好比拿个锤子砸核桃，「啪」一下，就砸得就碎开了。但如果核桃是放在海绵上砸，有可能就砸不开了，只是打开，对吧？
还能保护乘员安全吗
保险杠里塞了这个东西是保护行人，但是我心里不舒服，我就觉得车子软了，你就是偷工减料了。
我们车子里面，坐在那边的那个人的安全性，是不是会打折扣的了？
车身发生碰撞之后，力的传导方向是：保险杠「叭」，然后泡沫，然后再是防撞梁，再是吸能盒，再是纵梁，车内是这么一个顺序一路撞过来的。
南昌大学有论文的，《汽车车架耐撞性分析及其结构优化设计研究》上面讲。
汽车发生碰撞之后，大致分成3个区域：A区域就是我刚才说的保险杠和泡沫，最前面的。
它结构刚度比较小，目的就是为了低速碰撞的时候，能保护行人及其降低维修成本。
B区域就是“碰撞能量吸收区”，也就是防撞梁、吸能盒、纵梁组成的车架结构，这个就比较硬了，吸能盒、纵梁就是吸收撞击能量的主要元件了。
C区域就是“车内自我保护区”，前面「binbinbin」撞得都缩回来了，“「哎哎」你等一下，你等一下，你等一下，你等一下！我退无可退了！”
退无可退的时候，就是最硬、最保护的了。都保护发动机，防止它飞到我们驾驶员车舱里，我们车内的乘员，不要撞到任何硬的东西。
这一块反而是最硬的了，只要车身结构还在，前面的车头撞没掉也没关系的。
就一个方盒子，然后人在里面，还是比较安全的，就是退无可退的最后面这个区域。
为什么填泡沫会被认为偷工减料
- 怎么偷工减料
为什么泡沫填上去，会被认为是偷工减料呢？
我们买个电冰箱，送来的大纸盒放了几块泡沫，泡沫拿出来，把电冰箱拿出来，我们也没说电冰箱偷工减料，对不对？
就是因为有些车子，恰恰就是用泡沫来蒙混过关的：塞上了泡沫，把防撞梁给减配掉了。
一般减配最多的就是后防撞梁，例如：上一代的大众polo，直接没有后防撞梁的，车后塞了2块涂成黑色的大泡沫。
就好比你吃完一袋零食，偷偷把口子给封上，“爸、妈，我没有吃过啊，我今天没有吃过零食。”骗谁啊？
《重庆理工大学学报》有论文，《后防撞梁对于后碰车辆安全性能的影响分析》上面讲。
后防撞梁能够减小后碰时候的车内乘员所受的伤害，而且防撞梁强度越高，人受到的伤害就越低，没有防撞梁时，当然造成的伤害就是最大。
但是哪怕没有后防撞钢梁的车子，依然是能够通过法律法规正常销售的。
主要是因为造成的安全影响没有这么大，不是我说的。
以前我们视频上面有做过，防撞钢梁起作用的碰撞速度是10到40km/h，是属于低速碰撞的。
等到高速碰撞的时候，安全性更多是依靠车身框架、材料强度等等了，也就是吸能盒、侧梁，第二、第三道防线。
就好比：鼻子里面鼻毛是可以阻挡一些细菌的，但是你哪怕没有鼻毛，体内还有防线：体液、吞噬细胞，肺部的免疫细胞……
空气够好，不会有什么问题的。
- 如何区分
反正就是不太舒服，对我们自己来说，我就是想知道车子有没有偷工减料。
没办法了，只能去修车场让人家把保险杠给你拆下来，看看有没有泡沫，泡沫后面有没有防撞梁。
如果自己动手能力比较强，也可以自己试试看。
真的就是没有后防撞钢梁，如果车子本身设计的时候是有后防撞梁的，厂家是为了减配把它整没掉的，我们其实是可以考虑再去装一个的。
如果本身设计就是没这个功能想在里面的，任何国家、任何版本都是没有后防撞钢梁的话，你也不用太担心，整车肯定是满足国家标准的。
而且你也不要画蛇添足，额外去装一个上去，有可能反而是更危险。
保险杠里填泡沫，确实是为保护行人
总得来说，保险杠里填泡沫，确实就是为了保护行人，只不过这个正确的理由被滥用了。
有些厂家就是用泡沫偷天换日，把不该去掉的东西去掉了，还说加了泡沫和去掉铁块效果是一样的。哪能一样？这就变成真正的偷工减料了。
车厂都喜欢在哪里偷工减料
除了后防撞钢梁，到底还有哪些地方可以让车子偷工减料？
我们看不到的地方，亏掉了哪些钱？面对了哪些更大的安全风险？给你整理出来了。
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3.13万买的这台二手宝马5系，一样让你回家倍儿有面
要说起来的话，宝马一直很重视中国市场。早在03年的时候，宝马就把他们家销量最高的两款车型3系和5系拿来国产，并且那个时候正是代号为E60的5系刚刚在欧洲发布不久。
不过和爱情一样，对一个人再重视，从来不代表能得到那个人的心。头几年的国产宝马仍旧只是这个级别大多数消费者心目中“多一个”的选择罢了，远不是奥迪那样“非考虑不可”的地位。华晨宝马站稳脚跟的作品，是2006年北京车展发布的5系长轴距版（5系Li），底盘代号仍是E60（因为这代开发之初没想过要加长轴距，因此就没有单独划分底盘代号）。
这代5系Li，从2006款一直延续到2010款，每个年款平均都有6个不同配置，因此在二手车市场的行情跨度也大，从8万一直延续到17万，在这么多的不同年款不同配置的长轴距E60中，我建议客观老爷们看看这两款：
l纯粹动力之选：2007款 530Li 典雅型
行情：9.5万
07款只推出了523Li典雅型、525Li典雅型、530Li典雅型，严格来说07款只是对06款三款5系Li豪华型的一个补充，使3款动力的车都有高低配差异。
买530Li毫无疑问就是冲着动力来的，或者假装自己很有品味，说是“冲着经典的直列六缸发动机”来的。这台N52B30发动机除了享誉车坛，还是宝马3系（E90版本）、5系（E60）里漏机油概率最小的，因此预算允许的条件下，非常适合选择。
相比于06款的530Li豪华型，07款 530Li 典雅型少了包括后排双屏DVD视听娱乐系统以及折叠桌、车载冰箱等配置，整车重量下降，有利于提升动态表现，非常适合以自己开车为主的客官老爷们。
l极致享受之选：2008款 530Li 豪华型
行情：13.5万
其实大体上买这款的理由和上面差不多，但是08款推荐顶配530Li 豪华型的原因是，08款的后排小桌板得到改进，而07款的小桌板放下来之后腿特别膈应。（对于07款来说，既然后排桌板设计有问题，那么直接去掉换成更大的后排腿部空间不好吗？）
顶配车型后排设施齐全，适合轻度的车上办公，适合那些有司机的客观老爷们日常通勤，也完全能满足车主偶尔放纵。而且08款 530Li 豪华型的行情跟08款其他低配车型价格差不大，有的选的情况下直接买高配就好。
说到E60的5系Li，有一个情况不得不提，那就是07款和08款巨大的价格差异。推荐完上面两款配置的5系Li，对二手车行情略微敏感的客观老爷们肯定会发现，这两款车新车只差7万，二手车车龄相差1年左右，俩车都快10年车龄了，考虑到贬值差价应该在两万以内吧？为什么二手车行情差价高达4万？
原因是，08款进行了中期改款，而且变化较大，因此价格差异有点大：
l外观方面，前杠和轮毂造型发生了改变，这两点并没有增加成本。
关键就是后尾灯，08款开始后尾灯换成了LED光源，夜晚的显示效果极好。这个新款的LED尾灯，价格大约是老款尾灯的两倍，正品新件一对大概0块。
l车内，最大也最昂贵的变化，就是机械档杆换成了电子档杆（只是档杆形式变了，下面的变速箱部分没变）。电子档杆无法通过后期改装实现，科技感十足，是08款价格贵得多的主要原因。
就是因为以上变化，导致了07、08款之间出现了价格断层，07款之前即使顶配行情也在10万以内，而08款之后即使最低配520Li行情也在11万以上（车况正常的情况下）。类似这种中期改款前后差价巨大的情况，还出现在2008和2009款宝马E90、2013和2014款奔驰E级之间，大家买车之前千万做足功课，以免被忽悠花新款价格买到老款车。
E60的通病，不算多，挺集中，也都能解决，就是特别费钱，要是不想开回家再花冤枉钱，看车的时候务必注意这些毛病：
l避震器漏油，尤其是前避震
l发动机漏机油
l后排娱乐系统容易坏
（你会发现漏油是E60的通病，也是同期大部分宝马的通病）
记得检查一下仪表有没有亮故障灯，有的话无论如何也得让卖家负责消除，不要轻信任何“解决起来很容易”、“随便找个修理店就能搞定”、“车我给你便宜点我自己就不收拾”类似的话，有那么容易那就让车主“顺手”解决一下呗！
E60这代5系Li呢，在同年限同级别车里
l后排腿部空间最大之一
宝马拉皮，一般就直接拉到同级别最长最大，所以根本不需要担心国产宝马后排空间不够。虽然每次拉皮都会有人喷“加长就不是宝马”，然而现实就是不加长才没人买，真正的买家根本没几个在乎所谓的“操控感”，况且E60在市面上还有大批没加长的车源。
l驾驶感觉最好的车之一
宝马的金字招牌之一，也是在舒适性上最兼顾运动性的5系，之后的加长5系已经明显向于舒适豪华，最新一代甚至“明目张胆”牺牲了运动性。
l发动机声浪好听
宝马的发动机再烧机油再漏机油，都不能否认宝马是世界上造发动机最好的企业之一。这代5系Li上的发动机，全都配有连续可变气门升程技术（这是本田都未能量产的技术），一脚油门踩到底触发kick-down开关，即使是520Li也能发出赛车般的高转轰鸣声（当然车不怎么走就是了）。
l除顶配外，外观差别非常细微
08款开始全车系除了最高配的一款车之外（06款甚至全都用一款轮毂），外观的差异几乎只有尾标和排气管的样式。因此不追求动力的话可以放心大胆买低配，抠掉尾标就可以装高配了。
缺点嘛：
l隔音差
l到处爱漏油（除了汽油）
作为最后一代全系自吸的宝马5系，也是被公认为造型最出格的一代宝马5系（我觉得挺好看），E60虽然第一次代表5系向市场低头，却也尽可能保留了宝马原始的“野性”，对于想要一辆车能兼顾商务用途和驾驶体验但预算不高的车主，甚至只是想让家人在后排舒展开的要求，E60 5系Li绝对是合适的选择。
4.充满乐趣！体验2015宝马海拉尔冰雪试驾
[汽车之家原创试驾] 在去年12月的时候，我作为一名从未涉足寒冷世界的南方人，人生中第一次体验了冰雪试驾（传送门）。非常幸运的是，时隔3个多月后，我又一次被派遣参加宝马在海拉尔举办的冰雪驾驶培训会。如果说先前那次完全是凭自己的悟性，琢磨出了一些在雪地及冰面上的驾驶技巧的话，那么这一回则是动真格的“训练”了！在本次丰富的冰雪驾驶课程中，我们不仅体验到了在低附着路面该如何刹车、如何躲避障碍物，同时还有平日里难有机会体验到的冰雪漂移课程，可谓乐趣十足！接下来，我便来和大家一同分享一下这段刺激又好玩的经验。
此次在冰雪试驾的车型为宝马328i与328Li，其实两种轴距的宝马3系其前后配重比都为50:50，因此在冰面上它们的表现并没有太大差别，所以开标准轴距还是长轴距版本其实没太大讲究。我被分配到的试驾车是一台运动设计套装版本的328i，由于这款车推出至今已经很久了，虽然在去年实现了国产化，但本质上并没有太大区别，并且此前我们也对它进行了非常详细的测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片阅读之前的测试文章：
■ 车况介绍：2.0T发动机+8AT+钉胎
厂商指导价
宝马328i搭载一台代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率为245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器，采用前置后驱的驱动方式，意味着只要操作得当，它便能做出连贯的漂移动作。大家一定发现了，328i有着非常宽泛的峰值扭矩平台，并且达到峰值扭矩的转速也非常低，仅为1250rpm，这也为之后的“玩乐”奠定了很大基础。
虽然说要漂移首要的条件是想办法使轮胎失去抓地力，但若是毫无抓地力轮胎一直空转显然也无法做出连贯漂亮的动作，同时出于安全考虑，车辆的制动性也必须得到保障。因此试驾车全部使用安装了雪地钉的普利司通绿歌伴EP200节能轮胎，规格为225/50 R17，与原厂相同。
最后再介绍一些此次试驾的路面情况：与通常大家体验到的冰面+雪面混合路面不同，此次的试驾虽然也在结了厚冰的湖面上进行，但全部路面都由压的非常坚实的积雪所覆盖，任凭车辆怎样碾压，纯冰面始终不会被“刨”出来。然而即便如此，路面上积雪的厚薄还是会对车辆动态产生一定影响，这在接下来的环节中会详细讲。
■ 紧急制动与变线
首先第一个学习项目是紧急制动与避让，看似简单，实则里面的学问也有不少。教练在一开始也向我们抛出了一个问题：究竟在冰雪路面上该如何刹车？这在我先前写的那篇冰雪试驾的文章中也引起了不少网友激烈讨论，其实大家的观点无非分为两派：
1.采用点刹，因为直接踩死刹车会严重破坏车辆平衡以及轮胎抓地力，最终打滑失控。
2.直接将刹车踏板跺到底，因为当今的乘用车基本都已配备ABS，根本无需“人肉”点刹，交由电子系统负责即可，况且“人肉”点刹的频率肯定不如电子系统来得快，因此直接“踩死”刹车距离最短。
其实答案很明确，如果你的车带有ABS防抱死制动系统，第二种刹车方法是正确的，第一种完全是谬论，但若是你的车不带ABS，其实我建议在冰雪天尽量还是别开出去了，安全隐患实在太大。
讨论完了如何正确刹车，其实这个环节的第一个科目紧急制动基本也就没多大问题了，技术要点其实很简单：反应必须迅速，随后用你最大的力量踩下刹车。另外还有一个小技巧，就是尽量碾压积雪较厚的路面，从而使得轮胎能够获得更强的抓地力。还记得刚才提到积雪的厚薄对抓地力的影响吗？薄薄的积雪通常都已被碾压的非常坚硬，虽然附着力系数不及冰面那么高，但却远远大于厚积雪，这也是为何我们建议在冰雪路面驾驶时，只要条件允许，行驶路线的选择权重应该为厚积雪＞薄积雪＞冰面。
然而在现实生活中，我们也会遇到某些紧急情况，刹车已经踩下，但制动力实在不够，眼看就要撞上了该怎么办？这时候，就要利用紧急变线的技巧了。当车辆以较快的速度在冰雪路面上行驶并需要过弯时，几乎100%会出现转向不足的现象，因此提前做好预判，提前打方向至关重要。同时还需要切记转动方向盘的动作必须轻柔，这样前轮对车辆的导向性会更强，反之则会使前轮迅速失去抓地力，从而加剧转向不足的情况，注意：刹车踏板全程都是完全踩住的。当然，这一切的前提是：准确的提前预判意识！如果当你距离障碍物仅10米才发现似乎要撞上了，而此时时速还在20km/h左右，那这次撞击通常也就在劫难逃了……
■ 倒车调头
相信大家在不少警匪枪战片中都见过类似的车辆特技，男主人公驾驶的车辆极速倒车，而在他的面前则是一群紧追不舍的家伙，这时男主角迅速的转动方向盘，随后镜头切换到车外，车辆酷炫地做了个行进间180度调头，男主角再一脚跺下油门扬长而去……
其实这个动作的技术分解开并不难，首先关闭DSC车身稳定系统，随后挂入倒档，加速至40km/h左右时挂入N挡，接着快速向左小幅度打一点方向（幅度不大于30°）再立马往右将方向打到底，这时车辆便会以后轮为圆心旋转起来，当身与行进路线呈90°时把方向盘回正，待车头摆正后挂D挡，踩油门，继续行驶。如果成功完成了这个动作，不仅车辆姿态非常好看，坐在车内的感受也很奇妙，类似游乐园里的旋转茶杯。
或许从文字表述来看这个过程有些复杂，但一切动作都在电光火石间发生，因此如果要做的好看，一定要确保动作连贯且不出差错。或许有人会问，为何要先往反方向打方向呢？该动作的目的是为了使车辆前轮迅速失去抓地力，破坏整车重心，待抓地力逐渐恢复时便会由于惯性，一边行驶一边调头。至于方向盘先左后右还是先右后左其实都可以，只是调头姿态顺/逆时针不同而已。另外，如果要在柏油路面上这么玩，大体上步骤也差不多，只是第一把方向幅度必须更大，通常需要打180度左右，因此对驾驶员的要求也更高一些，毕竟单位时间内转动方向盘的幅度要大不少。当然，请务必在封闭场地内，并确保安全的前提下愉快玩耍，公共道路上这么做会触犯危险驾驶罪，是要被处罚甚至判刑的。
■ 漂移练习
学完了基础动作，接下来便是让我激动不已的漂移了。首先还是来和大家分享一下让车辆漂起来的步骤：关闭DSC车身稳定系统，将挡位挂入手动模式并切至2挡，车速提升至20km/h左右，将方向盘打90°同时一脚油门踩下，让转速迅速提升至2000rpm以上，由于发动机瞬间爆发出了峰值扭矩（还记得之前说的峰值扭矩转速吗？1250-4800rpm），并且全部传递至后轮，车尾便会开始失控，紧接着收一下油门，并且迅速反打反向，这时车辆变已经进入一个完美的漂移姿态了。随后利用油门的收放控制住车身姿态，并且方向盘酌情修正，即可完成一次漂亮且连贯的漂移动作。
然而看似简单的漂移却是很难迅速学会的，根据我自己观察总结，失败的原因无非以下几点：
1.第一脚油门给大了，直接调头；
2.第一脚油门虽然没给大，车尾也甩了起来，但方向盘回慢了，再踩油门还是调头；
3.在控制姿态时，油门力度及频率没有很好掌握，虽然能短暂漂出几米，但无法持续漂移。
这里我向大家分享几个小要领，首先，在开始漂移前，一定一定先把步骤记牢，不要想着船到桥头自然直，如果步骤出了差错，通常很难做出漂移动作；其次，漂移的时候，目光不要注视着你的正前方，而是你车辆行驶轨迹的前方，打个比方，在做逆时针定圆漂移时，车头指向弯心，那这时应该看着车头的右侧，因为这才是你驾驶的车辆下一步要去的地方。最后，切忌将油门踩得太深，因为后轮得到的动力越多，失控的幅度也就越大，控制起来的难度也随之提高。
■ 漂移绕桩
完成了基础漂移练习后，我们便进入了更高阶的漂移绕桩，其实这个项目的动作要点与刚才类似，只是练习场地与车辆行进轨迹从圆圈变为了“之”字型绕桩，如果能将定圆漂移练习得得心应手，那漂移绕桩则并不是很难。
而在练习漂移绕桩时，我想到了之前我的同事时睦华在BRZ测试文章中提到的（传送门）那位漂移大神给的诀窍：松手！当车尾失去抓地力，车辆开始进入漂移姿态后，立马松开方向盘，适当的收放油门，只要hold住了后轮，不让它更大幅度进行摆动，方向盘会非常神奇的自动反打，而在合适的时机再次握住方向盘，并且脚下始终能够完美控制好油门，车辆便会做出一个漂亮的钟摆漂移。而漂移绕桩，无非是将数个钟摆漂移连起来而已。
■ 冰雪拉力赛道
完成了所有学习后，便是最为刺激的冰雪拉力赛道了，虽然之前学习的项目，几乎都要关闭DSC才能实现，但在我尝试了一圈过后还是果断放弃了，或许是由于过于激动的心情，或许是由于在赛道上车速过快，入弯出弯变得更为难以驾驭，，总之在关闭DSC的状态下，想要完美的用漂移姿态过每一个弯真心很难。然而，我却找到了另一种乐趣爆棚的玩法……
那就是打开SPORT+模式，在该模式下，除了油门踏板的响应会变得非常灵敏，换挡时机也会相对延后外，此时车辆会自动关闭DTC动态牵引力控制系统，而DSC车身稳定系统却又工作着，并且允许车身在一定范围内打滑。
结果是怎样呢？在进入每个弯角前，我都可以从容的先将车头指向弯心，随后一脚大油门，提前进入漂移姿态，再反打方向+控制油门。然而我并不需要担心在弯中油门是不是给大了，因为短暂的漂移过后，DSC便会介入工作，控制油门的输出，但却又不是完全切断，车辆也会由于惯性继续向前滑行。待车身姿态摆正，DSC停止介入，能够全油门加速时，基本上也已出弯，一记完美的漂移过弯就这样产生了。再如法炮制之后的弯角，甚至在直道上也能这么愉快的扭两下，这样的感觉真的非常美妙。
● 总结：
对于很少有机会能在冰雪世界驾驶的我来说，即便在写完了这篇文章后，回想起这一整天的驾驶科目及过程，心情依旧激动不已。除了紧急制动及变线是安全驾驶的经验积累外，其余所有科目都是既刺激又好玩的。相信每个热爱驾驶的人，都向往哪天自己能把车横着开；相信每个热爱汽车运动的人，在看到WRC比赛时都憧憬有朝一日自己能像这些大神们一样潇洒的过弯；相信每个充满激情的人，在看到电影里中汽车追逐画面时，能够不屑地说“切，他这个甩尾调头做的还没我好”。（文/图/摄 汽车之家彭储文）
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