一场新车发布会，主角却不是新车。“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子”；“不怕竞争，但要有底线，要品质向上”；“低价之下，哪来好货”。6月19日，在长城汽车新一代哈弗H6的上市发布会上，首席增长官李瑞峰一开场就引发网友热议。

有人认为，在新车发布会上，观众更希望看到的是新技术、新科技、性能提升和价格，而不是对友商的“内涵”。还有网友直接表示，“能不能少点怨气和怒气，好好做好自己的产品才是关键”。

从产品层面来看，新一代哈弗H6虽然保留了上一代车型的轮廓，但在外观、内饰、智能化和动力上都有不同程度的提升。新一代哈弗H6此次仅发布了1.5T和2.0T燃油版本车型，这在汽车行业全面向新能源转型的当下并不常见。

中国汽车工业协会（简称中汽协）数据显示，今年5月，我国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比增长分别为31.9%和33.3%，市场份额达到39.5%。其中，插电式混合动力汽车产销增长势头明显，同比分别增长91.2%和87.7%。

这意味着，新一代哈弗H6一经上市就“丢失”了近四成的消费者，发展空间受到一定限制。事实上，新能源汽车的表现已成为当下车市竞争的胜负手。

根据中国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据，新能源车销量占比达到100%的比亚迪，5月批发销量为33.05万辆，同比增长38.2%；吉利汽车5月批发销量为16.1万辆，同比增长38.5%，其中新能源汽车销量约5.89万辆，同比增长145%，占整体销量的36.6%；而长城汽车同期的批发销量下滑了7.5%，位居当月乘用车企批发销量榜单第七位。

有观点认为，汽车市场的一个明显趋势是，拥有多样化新能源车型并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。相反，那些主要依赖燃油车产品的企业，销量增长正面临挑战。

以哈弗H6为例，作为长城汽车旗下最成功的车型系列之一，巅峰时期月销量一度达到9万辆。公开数据显示，自2011年至今，哈弗H6已累计103个月位居国产SUV销量榜首，但随着市场需求逐渐向新能源车型倾斜，哈弗H6的市场地位也随之受到冲击。

据乘联会数据，今年1~5月，哈弗H6累计销量约7.6万辆，位居国内SUV销量榜第五位，而榜单前三位均为新能源车型。长城汽车董事长魏建军认为，哈弗H6销量下滑源于行业内恶意竞争。

魏建军表示：“哈弗H6虽然不再是冠军，但并不为此后悔，哈弗H6销量的下滑是因为现在有很多无序竞争和恶意竞争给行业带来混乱，但长城有底线，不会参与，要坚持底线思维和长期主义。”

在魏建军看来，哈弗H6的营销工作在此前一段时间内也存在问题。“哈弗H6的营销工作完全没有用户思维，用户关心什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干。”

对于魏建军的意见，李瑞峰和哈弗品牌总经理赵永坡均在第一时间作出回应。