中新社辽宁营口6月16日电 题：蓝色港湾的“绿色”之路

记者李紫薇 今年是辽宁营口港鲅鱼圈港区开港40周年。日前，记者走访营口港，探访了东北地区最大的货物运输港。

蓝色大海的“船”说

驶入园区腹地，集装箱整齐堆叠，岸边起重机轰鸣作业，蔚蓝的大海一望无际，巨轮静泊其上。40年前，营口港所在位置还是平原和菜地，居民以传统渔业和农业为生。辽港控股(营口)有限公司集装箱码头分公司生产安全负责人王飞说：“40年后，营口正向现代化城市发展，营口港也成为全国重要的综合性主枢纽港。”

营口港之所以能成为枢纽港，得益于其独特的地理位置。“营口港是距离东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口”，内贸成为营口港的主力方向。目前，营口港内贸航线有30条左右，每月140多个航班，覆盖全国主要港口。基于此，营口港也成为内贸货种非常齐全的港口，“部分交易在营口港就可以直接线上完成。”

据王飞介绍，今年1至5月，营口港总计完成吞吐量8955.1万吨，集装箱吞吐量完成231.1万TEU。庞大的货物运输量对营口港提出了更高要求，“岸边集装箱起重机营口港目前有30多台，数量越多，营口港的效率越高。”

绿色小箱的神奇功能

在巨轮停靠的岸边，一个绿色箱子吸引了记者的注意。“这是岸电充电桩。一个配电箱可以连接一条船，实现在泊位上的电力供应。”王飞介绍，过去停靠的船只，往往冒着浓烟，有了“小绿箱”，这些黑烟便被抹去。

据了解，一艘0-5000吨的船，进港后，30个小时内基本完成所有流程，准备离港。“这30个小时内，船上的用电全部由这个小绿箱提供，通常用三个小时就可以满足动力和生活用电需求，这样船就不用再烧煤和油”。据了解，今年1至5月，营口港岸电使用量达到43万千瓦时，占整体作业量的六分之一，是2023年的20倍。这些绿色的小箱子，正开启着港口的绿色新篇章。

北粮南运的重要线路

东北地区播种面积广阔，粮食产量高，素有中国“北大仓”的美誉。每年近亿吨的粮食从北方出发，跨越山海，端上南方千家万户的餐桌。

近年来，东北三省的粮食产量稳定在占全国的20%以上，商品粮总量约占全国的25%，粮食调出量约占全国的30%，是国家粮食稳产保供的“压舱石”。营口港作为距离东北三省最近的出海口，自然成为北粮南运的枢纽港，“北方共有8个港口从事北粮南运业务，而营口港占据北粮南运总量的50%至60%。”辽港控股(营口)有限公司粮食分公司副总经理王树军说。

目前，营口港通过开通和加密粮食班轮航线，协同南北各港口，华南、华东地区“北粮南运”内贸粮食运输航线已网络密集，布局完善。