**首条沪苏浙皖高铁环线开行 “画圈”实则“破圈”**

从上海出发，途经江苏、安徽、浙江，再回到上海需要多长时间？从 6 月 15 日起，答案是 8 小时 9 分钟。

当日上午 10 点 27 分，G8388 次高铁列车从上海站始发，途径江苏、安徽、浙江，最终到达上海虹桥站。该列车全程停靠 21 座车站，将上海、南京、合肥、杭州这 4 座长三角中心、副中心城市连接起来，并将沪苏浙皖连成一个“圈”，单向行驶里程超过 1200 公里，全程 8 小时 9 分钟，这是首条跨越长三角三省一市的高铁线路。

上海站客运车间党总支副书记汤杰表示，这条环线高铁还将一些较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市之间的联系更加便捷、紧密。为了更好地满足旅客出行需求，旅客可根据需要“分段乘坐”，方便沿途城市之间的直达。

其实，这并非长三角高铁的第一个“圈”。在 2020 年 12 月合安高铁开通运营后，安徽已开通运营了长三角地区首条省内环形高铁：列车始发站与终到站均为合肥南站，将沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成一个省内流动的“小圈”。

中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志说：“这条小环线列车在一定程度上满足了沿线居民出行时无需中途换车即可直达沿途城市的需求，使得该环线上城市间往来更加便利和密切，社会反响较好。此后，我们开始谋划开行长三角超级环线高铁列车。”

值得一提的是，G8388 次环线高铁共串联 7 条高铁线路，今年 4 月 26 日开通运营的池黄高铁，为这条高铁环线补上了最后一块“拼图”。目前，长三角地区管内高铁营业里程超过 7200 公里，共 26 条高铁线路，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级市。

看似在“画圈”，实则也是在“破圈”。在上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华看来，四通八达的轨道交通网络已成为长三角一体化发展的标志性成就之一。这条高铁大环线的开通是上海从一城一地实现突围，向西扩散超大城市功能辐射力和影响力的体现。

何建华表示，环线会促进区域内人流、物流、信息流、资金流的畅通，给区域内带来经济效益。环线也串联起了丰富的旅游资源，例如苏州的园林、杭州的西湖、安徽的黄山等，或许会成为区域内的“黄金旅游环”，促进长三角的文旅融合。

上海大都市圈的国土空间规划近日已启动编制，这是全国首个跨省域都市圈国土空间规划。上海大都市圈再度扩容，从原先的“1+8”扩大为“1+13”，范围涵盖以上海为中心，交通距离半径为1.5小时的14个城市，面积达11.4万平方公里，人口达1.1亿，GDP总量达18.28万亿元人民币，在全国仅占1.2%的面积，却贡献了14.5%的经济体量。

交通建设显然是都市圈扩容和区域一体化发展的重要基石。在近期召开的第六届长三角一体化发展高层论坛上，沪苏浙皖首次联合公布了10项长三角一体化发展实事项目清单，其中首项便是“打造轨道上的长三角”。今年长三角地区计划新增铁路里程660公里，并建成通车杭温铁路、池黄高铁等线路，力争沪苏湖铁路通车运营，加快推进通苏嘉甬铁路、沪苏嘉城际、滁宁城际等线路建设。

G8388次列车作为“超级环线”，连接上海到上海，串联起什么？何建华指出，该环线串联起“轨道上的长三角”新格局，体现了三省一市携手合作的决心和行动，也预示着长三角一体化发展的美好前景。