车路云一体化成为智能网联汽车新热点

6月18日，随着北京发布数百亿的车路云一体化项目，以及武汉170亿车路云一体化示范项目的获批，福州、鄂尔多斯、重庆等城市也陆续开展车路云一体化建设和规划。

据悉，首批车路云一体化试点城市名单将于6月内公布。6月4日，工业和信息化部等四部委选定了9家车企进入试点联合体，包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车和蔚来。

车路云一体化的优势

车路云一体化将人、车、路、云融合，通过系统感知、决策和控制，实现交通系统安全、节能、舒适和高效运行。

与单车智能相比，车路云一体化通过V2X（车联网）、路侧智能设施、云计算和卫星互联网协作，绘制动态高精度地图并实时更新，辅助智能汽车的感知和决策。

业内人士认为，“单车智能”和“车路云一体化”并非对立，而是递进的关系。车路云一体化重点发展车侧和路侧的数据融合，弥补单车智能无法彻底解决全场景、全域交通问题和实现多侧联系与通信的短板。

车路云一体化产业链

车路云一体化涉及多方业务，包括车载OBU设备、路侧RSU设备、5G网络和智能交通设备等方面。此前，文远知行与高新兴达成合作，共同探索车路云一体化业务场景和示范区建设。

国联证券的最新研报《车路云一体化三问三答》预计，在路侧建设成本的下降趋势下，2025 年智能化路侧基础设施的产值增量将达到 223 亿元，2030 年有望增长至 4174 亿元，年均复合增长率约为 79.7%，成为智能网联汽车产业发展最迅速的板块。

业内人士表示，车路云一体化的实现需要经历多个阶段，包括技术研发、基础设施建设、云端基础设施建设以及规模化应用推广。

随着试点城市的确定和基础设施的建设，车路云一体化技术将加速推广，促进技术创新、标准制定和业务拓展。但目前行业仍面临一些挑战，包括路侧设施的密度和智能化程度、云端的计算和存储能力以及生态系统的同步性等。

目前，许多城市已经开通了智能交通道路，但智能道路的覆盖率较低。投入成本高、商业模式不明确以及智能汽车保有量少等因素导致尚未形成商业闭环，企业仍处于前期投入阶段。

数据是车路云一体化的关键。随着车路云一体化的发展，城市间交通数据的互联互通将促成公共云端平台的建立。但数据转换的标准化和数据安全问题，包括个人数据和平台数据的安全、数据隐私和所有权等，亟需解决，对应的法律法规也需尽快完善。

科创板公司有方科技表示，该公司已布局车路云协同产品，推出多款车路云协同设备。公司主要专注于车侧，客户主要为主机厂，云端部分则由路侧总包商负责。