山地车牙盘选购指南
购物山地车牙盘选购指南
换牙盘，你的第一个任务就是选择一套重量和强度都符合你需求的产品。如果你是XC车手，从来不损坏曲柄，也不需要它们承受腾越或者大落差所产生的冲击，那么你应该去看看那些轻量化的牙盘。但是越轻，你就越需要小心地对待它。下面是小编整理的山地车牙盘选购指南，欢迎大家阅读。
如果你正在越玩越猛的过程中，而且已经弄坏过牙盘了，或者担心你很快就会把你的牙盘弄坏，那么你应该选择更重，也更强壮的牙盘。这些强悍的产品从中等重量的RaceFace Atlas开始，一直到超强的Diabolus和DMR。一般来说，越重型的产品，就约不容易变形或者断裂。
为高强度使用而造
从材料上来看，差不多强度的曲柄，使用高品质铝合金制造的产品会比较轻，这样的产品性价比更高。碳纤维曲柄刚性非常好，虽然比铝合金的轻了那么一点点，但是更贵，也更容易在摔跤的情况下损坏。钢制的曲柄最强壮，但是它们也很重，所以只适合最伤器材的车手。
现在大多数的牙盘都开始用外置中轴了，也就是使用更大的轴承，并且把轴承置于车架外面，接近轴杆两段的位置上。理论上这样的布置能够使整个牙盘系统更加强壮，刚性也更加好，同时能延长轴承的使用寿命。但是在现实生活中，这种外置轴承的中轴，轴承更容易受到外界环境的污染，所以反而损耗得更快。不过它们也在慢慢进步，特别是那些零售的中轴改件。但是如果你想要最长的使用寿命，那么一款经典的ISIS中轴和响应的牙盘(购买使用SKF轴承的中轴)，或者Otalink，或者方孔中轴(这种中轴是Shimano的最好了)可能更加适合你。
山地车一般使用3片齿盘，44,32和22齿，这样会有很大的变速齿比范围。小齿盘，中齿盘加护盘的组合更适合冲进更极限的路线，或者在大街上翻越障碍。你在那些需要高度技巧性的路线上也不会想到那个大齿盘。如果你不介意推车上山，或者能够使用缆车的话，那么单盘加导链器的组合能够提供最可靠的传动。此外，骑行里程非常多(或者经常在坏天气骑行)的车手们选择的牙盘应该带有比那些普通铝合金齿盘更耐用的齿盘。
名词解释
轴芯——那根穿过车架，链接两个曲柄的杆子。
大盘——最大，最靠外侧的那个齿轮，一般是42或者44齿。
陶瓷轴承——使用陶瓷滚珠而不是钢珠的轴承。有时候这些轴承的表面也更光滑，寿命更长，更轻，但是很贵。
桶装中轴——把轴芯和轴承封装在一起，安装简便的中轴。
冷锻——使用模具锻造成型，使颗粒结构强度更高的工艺。
小盘——最小，最靠里的齿轮，齿数比较少，一般是22或者24齿。
中空——曲柄或者轴芯的中间是空心的，从而减少重量。
铸造——把融化的金属倒入模具中冷却成型的工艺。
镭射雕刻——使用激光把表面烧灼掉。
车削——使用金属切削工具来切割成型，表面干净，棱角分明。
中盘——中等尺寸的那个齿轮，一般为32或者34齿，也有36齿等。
脚踏安装座——位于曲柄末端，用于安装脚踏，这种构件能够提供更高的脚踏安装部位及螺纹的强度。
变速钉——在变速时帮助抬起链条的金属铆钉。
变速斜道——齿轮上的斜坡，能在变速时帮助抬起链条。
尘封——轴承边上的橡胶质盖子，用来隔绝外界污染物。
对于山地车手来说，尤其是XC(越野自行车)车手，那些很少疯狂一把的车手，通常在选择下一个曲柄的时候应该首先考虑重量。在价格允许的范围内尽量选择较轻量的产品来减轻车重。但是注意轻量化的，也意味着你要更小心的爱护它。
如果你已经开始向高强度越野发展，并且担心或者已经在损坏你的曲柄，那么你很快就会去关心、选择那些较重但更强壮的曲柄。比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。
材料的选择：
在材料选择方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些“变态”级别的车手。
大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS(搞个SKF轴承的中轴)或者Octalink，或者方孔(shimano中轴在这个领域里无可比拟)更好。但是这段内容，我个人持保留意见)
山地车通常具有三片链轮：
虽然山地车通常具有三片链轮，但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。
技术术语大盘：
最大的那片链轮，通常为42、44齿。特别的有些DH(坠山自行车)用48齿;
陶瓷轴承-轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵;
一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴(某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中);
冷锻：敲打成型;
小盘：最小的里面那个链轮，通常是22、24齿;
中空：曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量;
铸造：把熔融金属注入模具，冷却就成型;
激光蚀刻--用激光在表面永久的刻制;
车削：就是直接切割金属...
中盘：就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36(传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片XC(越野自行车)盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小);
踏板环：就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物(不是那个垫片)，通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用;
双钉和引导齿--帮助链条变速;
密封件：通常是轴承接缝处用。
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换牙盘，你的第一个任务就是选择一套重量和强度都符合你需求的产品。如果你是XC车手，从来不损坏曲柄，也不需要它们承受腾越或者大落差所产生的冲击，那么你应该去看看那些轻量化的牙盘。但是越轻，你就越需要小心地对待它。下面是小编整理的山地车牙盘选购指南，欢迎大家阅读。
如果你正在越玩越猛的过程中，而且已经弄坏过牙盘了，或者担心你很快就会把你的牙盘弄坏，那么你应该选择更重，也更强壮的牙盘。这些强悍的产品从中等重量的RaceFace Atlas开始，一直到超强的Diabolus和DMR。一般来说，越重型的产品，就约不容易变形或者断裂。
为高强度使用而造
从材料上来看，差不多强度的曲柄，使用高品质铝合金制造的产品会比较轻，这样的产品性价比更高。碳纤维曲柄刚性非常好，虽然比铝合金的轻了那么一点点，但是更贵，也更容易在摔跤的情况下损坏。钢制的曲柄最强壮，但是它们也很重，所以只适合最伤器材的车手。
现在大多数的牙盘都开始用外置中轴了，也就是使用更大的轴承，并且把轴承置于车架外面，接近轴杆两段的位置上。理论上这样的布置能够使整个牙盘系统更加强壮，刚性也更加好，同时能延长轴承的使用寿命。但是在现实生活中，这种外置轴承的中轴，轴承更容易受到外界环境的污染，所以反而损耗得更快。不过它们也在慢慢进步，特别是那些零售的中轴改件。但是如果你想要最长的使用寿命，那么一款经典的ISIS中轴和响应的牙盘(购买使用SKF轴承的中轴)，或者Otalink，或者方孔中轴(这种中轴是Shimano的最好了)可能更加适合你。
山地车一般使用3片齿盘，44,32和22齿，这样会有很大的变速齿比范围。小齿盘，中齿盘加护盘的组合更适合冲进更极限的路线，或者在大街上翻越障碍。你在那些需要高度技巧性的路线上也不会想到那个大齿盘。如果你不介意推车上山，或者能够使用缆车的话，那么单盘加导链器的组合能够提供最可靠的传动。此外，骑行里程非常多(或者经常在坏天气骑行)的车手们选择的牙盘应该带有比那些普通铝合金齿盘更耐用的齿盘。
名词解释
轴芯——那根穿过车架，链接两个曲柄的杆子。
大盘——最大，最靠外侧的那个齿轮，一般是42或者44齿。
陶瓷轴承——使用陶瓷滚珠而不是钢珠的轴承。有时候这些轴承的表面也更光滑，寿命更长，更轻，但是很贵。
桶装中轴——把轴芯和轴承封装在一起，安装简便的中轴。
冷锻——使用模具锻造成型，使颗粒结构强度更高的工艺。
小盘——最小，最靠里的齿轮，齿数比较少，一般是22或者24齿。
中空——曲柄或者轴芯的中间是空心的，从而减少重量。
铸造——把融化的金属倒入模具中冷却成型的工艺。
镭射雕刻——使用激光把表面烧灼掉。
车削——使用金属切削工具来切割成型，表面干净，棱角分明。
中盘——中等尺寸的那个齿轮，一般为32或者34齿，也有36齿等。
脚踏安装座——位于曲柄末端，用于安装脚踏，这种构件能够提供更高的脚踏安装部位及螺纹的强度。
变速钉——在变速时帮助抬起链条的金属铆钉。
变速斜道——齿轮上的斜坡，能在变速时帮助抬起链条。
尘封——轴承边上的橡胶质盖子，用来隔绝外界污染物。
对于山地车手来说，尤其是XC(越野自行车)车手，那些很少疯狂一把的车手，通常在选择下一个曲柄的时候应该首先考虑重量。在价格允许的范围内尽量选择较轻量的产品来减轻车重。但是注意轻量化的，也意味着你要更小心的爱护它。
如果你已经开始向高强度越野发展，并且担心或者已经在损坏你的曲柄，那么你很快就会去关心、选择那些较重但更强壮的曲柄。比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。
材料的选择：
在材料选择方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些“变态”级别的车手。
大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS(搞个SKF轴承的中轴)或者Octalink，或者方孔(shimano中轴在这个领域里无可比拟)更好。但是这段内容，我个人持保留意见)
山地车通常具有三片链轮：
虽然山地车通常具有三片链轮，但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。
技术术语大盘：
最大的那片链轮，通常为42、44齿。特别的有些DH(坠山自行车)用48齿;
陶瓷轴承-轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵;
一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴(某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中);
冷锻：敲打成型;
小盘：最小的里面那个链轮，通常是22、24齿;
中空：曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量;
铸造：把熔融金属注入模具，冷却就成型;
激光蚀刻--用激光在表面永久的刻制;
车削：就是直接切割金属...
中盘：就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36(传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片XC(越野自行车)盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小);
踏板环：就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物(不是那个垫片)，通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用;
双钉和引导齿--帮助链条变速;
密封件：通常是轴承接缝处用。
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